یک فرمانده نیروی هوایی ارتش اسرائیل درباره جنگ ۱۲ روزه به کانال ۱۲ تلویزیون این کشور گفت بدون برتری هوایی اسرائیل نمی‌توانست هرجا که می‌خواهد علیه سامانه‌های موشکی جمهوری اسلامی عملیات کند. او هشدار داد تهران در حال بازسازی قابلیت نظامی خود است و برنامه نابودی اسرائیل را دارد.
یکی از مقام‌های دیگر این واحد نظامی ارتش گفت: «این درگیری با کسی است که در مرکز محور سراسر خاورمیانه قرار داشت؛ محوری که برای نابودی ما عمل می‌کند و یک برنامه نابودی در دست دارد – برنامه‌ای که هنوز روی میز است و باید به مبارزه با آن ادامه داد.»
این گزارش، کانال ۱۲ اشاره کرد: «طبق ارزیابی‌ها، ایران هنوز تا بازگرداندن همه توان‌هایی که آسیب دیده‌اند فاصله دارد؛ از جمله بازسازی سایت‌های هسته‌ای، سامانه موشک‌های بالستیک و انتقال سلاح به سازمان‌های مسلح در محور.»
این رسانه نوشت در واحد شطل ارتش در زمینه مقابله با جمهوری اسلامی «ده‌ها سال دانش» انباشته شده است.
آبان؛ از جرقه بنزین تا شعله سرکوب
بیست‌وچهارم آبان ۱۳۹۸، دولت حسن روحانی به‌طور ناگهانی از افزایش ۲۰۰ درصدی نرخ بنزین خبر داد؛ تصمیمی که موجی از خشم و اعتراض در سراسر کشور برانگیخت.
در کمتر از یک هفته، صدها شهر در ۲۹ استان صحنه تجمعات اعتراضی علیه جمهوری اسلامی شد. اعتراض‌ها از مطالبه معیشتی آغاز شد اما به‌سرعت شعارهای سیاسی و ضدحکومتی از معترضان شنیده شد.
نهادهای حقوق بشری مانند عفو بین‌الملل و کمیساریای عالی حقوق بشر سازمان ملل تایید کردند که نیروهای امنیتی از بام ساختمان‌ها و بالگردها، مستقیم به سر و سینه و چشم معترضان تیراندازی کردند.
علی خامنه‌ای، رهبر جمهوری اسلامی، ۲۶ آبان از گران کردن سوخت دفاع کرد و معترضان را «اشرار و دشمنان» نامید. پس از آن اینترنت سراسری ایران قطع شد و سرکوب معترضان شدت گرفت.
بر پایه گزارش نهادهای حقوق بشری، در جریان اعتراضات آبان دست‌کم هشت هزار و ۶۰۰ نفر در استان‌های مختلف کشور بازداشت شدند.
در بسیاری از این پرونده‌ها، روند بازجویی با تهدید، ضرب‌وجرح و دیگر اشکال شکنجه همراه بود.
بسیاری پس از مدتی با قرار وثیقه آزاد شدند اما شماری از بازداشت‌شدگان در دادرسی‌های ناعادلانه، بدون دسترسی به وکیل انتخابی و عمدتا بر مبنای اعترافات تحت فشار، به حبس‌های طولانی یا اعدام محکوم شدند.
با گذشت شش سال، خانواده‌های قربانیان هنوز خواستار روشن شدن حقیقت و مجازات آمران و عاملان کشتارند و بر مزار کشته‌شدگان، جمله «آبان ادامه دارد»، تکرار می‌شود.
بازگشت به نقطه انفجار
پاییز ۱۴۰۴، همان زمزمه‌ها دوباره شنیده می‌شود. دولت مسعود پزشکیان می‌گوید برنامه‌ای برای افزایش قیمت ندارد اما طرح «سه نرخی شدن بنزین» در مجلس و دولت مطرح است.
حسین صمصامی، عضو کمیسیون اقتصادی مجلس، ۱۹ آبان در برنامه مناظره خبرگزاری دانشجو اعلام کرد نرخ بنزین به پنج هزار تومان خواهد رسید و مصوبه مربوطه اجرایی می‌شود.
صمصامی در ادامه گفت دولت برای تولید بنزین پولی نمی‌پردازد، نفت را با قیمت پنج درصد کمتر از فوب خلیج فارس به پالایشگاه‌ها می‌‌فروشد و با همان نرخ از آن‌ها می‌خرد.
او افزود: «هزینه واقعی دولت برای هر لیتر بنزین کمتر از دو هزار تومان است.»
این در حالی است که محمدجعفر قائم‌پناه، معاون امور اجرایی پزشکیان، ۱۴ آبان گفت: «یک لیتر بنزین که مردم در باک خودروهای خود می‌ریزند، برای دولت ۳۴ هزار تومان تمام می‌شود ولی ما هزار و ۵۰۰ و سه هزار تومان می‌فروشیم.»
شماری از نمایندگان وابسته به طیف اصولگرا نیز ۱۸ آبان نسبت به تبعات افزایش قیمت بنزین هشدار دادند.
فرهاد شهرکی، نایب رییس اول کمیسیون انرژی مجلس، ۱۷ آبان با اشاره به احتمال تغییر نرخ بنزین با کارت آزاد در جایگاه‌های سوخت گفت بودجه پیش‌بینی شده سال جاری برای واردات بنزین در چند ماه اول سال تمام شده و دولت دیگر ارزی برای خرید بنزین ندارد.
فاطمه مهاجرانی، سخنگوی دولت، ۱۳ آبان اعلام کرد دولت هنوز تصمیمی برای افزایش قیمت بنزین سهمیه‌ای نگرفته است و این نوع بنزین همچنان با قیمت‌های فعلی عرضه خواهد شد.
پزشکیان که در مناظره‌های انتخاباتی تاکید کرده بود «بنزین را گران نخواهیم کرد»، اول آبان گفت: «قیمت بنزین از آب هم کمتر است و در اصل افزایش قیمت آن هیچ تردیدی وجود ندارد.»
این سخنان در شرایطی ابراز شد که دولت پزشکیان در ماه‌‌های اخیر مجوز افزایش قیمت اقلام مصرفی مردم را صادر کرد. در این مورد می‌توان به افزایش قیمت نان اشاره کرد که انتقادهای گسترده‌ای هم به همراه داشت.
پیش‌تر و در ۱۹ مهر، شماری از رسانه‌ها در ایران با انتشار تصاویری از مصوبه ۲۷ شهریور هیات وزیران گزارش دادند که دولت جمهوری اسلامی چارچوب جدیدی برای افزایش قیمت بنزین و سیاست‌های مرتبط با مصرف سوخت تعیین کرده است.
کارشناسان اقتصادی هشدار داده‌اند در شرایط تورمی فعلی، هرگونه افزایش قیمت سوخت می‌تواند موج تازه‌ای از نارضایتی و اعتراض اجتماعی ایجاد کند.
در اقتصاد ایران که هم‌زمان با بحران انرژی و رکود عمیق دست‌و‌پنجه نرم می‌کند، سیاست‌های قیمتی بیش از همیشه «سیاسی و پرخطر» شده‌اند.
تورم، فقر و فرسایش معیشت
فرشاد مومنی، اقتصاددان، ۱۷ آبان در گفت‌وگو با ایران‌اینترنشنال، ضمن هشدار درباره پیامدهای گران شدن بنزین گفت ادعای کاهش کسری بودجه با شوک‌درمانی «دروغی بزرگ» است.
او تاکید کرد افزایش قیمت بنزین بیش از همه به دهک‌های پایین که خودرو ندارند، آسیب می‌زند.
دیدگاه او بازتاب نگرانی گسترده کارشناسان اقتصادی است که هشدار می‌دهند سیاست‌های شوک‌درمانی در شرایط تورم بالا، تنها شکاف طبقاتی را تعمیق می‌کند.
احمد علوی، استاد دانشگاه و اقتصاددان در استکهلم سوئد، ۲۳ مهر به ایران‌اینترنشنال گفت: «در اقتصادی که نرخ تورم بالا و رشد دستمزد واقعی پایین است، هرگونه تغییر در بهای انرژی به‌ویژه بنزین و گازوئیل، تاثیری چند بعدی بر سطوح مختلف معیشت و تولید می‌گذارد.»
مرتضی افقه، اقتصاددان هم ۲۳ مهر به وب‌سایت نشان تجارت گفت: «به نظر می‌رسد دولت دیگر پولی ندارد تا صرف واردات بنزین کند و مردم هم با این همه تراکم تورم‌های سالانه تحمل افزایش قیمت را ندارند.»
بحران در ایران؛ از پمپ‌بنزین تا خاموشی خانه‌ها و بی‌آبی
ایران امروز پس از بیش از چهار دهه حاکمیت جمهوری اسلامی بر کشور، تنها با بحران بنزین روبه‌رو نیست. مجموعه‌ای از کمبودها و فرسودگی‌ها کشور را به مرز فروپاشی انرژی رسانده است.
قطع برق در تابستان، افت فشار گاز در زمستان و بی‌آبی و خشکسالی مزمن در سراسر کشور، چهره‌ای تازه از فروپاشی زیرساختی را آشکار کرده‌اند و به گفته کارشناسان، این بحران نه فقط حاصل تحریم، بلکه نتیجه سال‌ها سوءمدیریت و فساد در شبکه‌های توزیع و سرمایه‌گذاری است.
از سوی دیگر، خشکسالی بی‌سابقه و افت شدید سطح آب سدها، کشاورزی در ده‌ها شهرستان را فلج کرده و آب شرب در بسیاری از مناطق کشور جیره‌بندی شده است.
کمبود انرژی حالا فقط عددی اقتصادی نیست و به موضوعی زیستی و اجتماعی تبدیل شده که زندگی روزمره میلیون‌ها ایرانی را درگیر کرده است.
در چنین شرایطی، دولت میان دو بن‌بست گران کردن بنزین با خطر اعتراض‌های گسترده و تکرار آبان ۹۸ یا ثابت نگه داشتن قیمت‌ها و دامن زدن به تورم از طریق چاپ پول و افزایش پایه نقدینگی گرفتار است.
سایه آبان بر تصمیم‌های امروز
در این فضای ملتهب، نمایندگان مجلس از «خطر تکرار فجایع گذشته» سخن گفته‌اند و افکار عمومی و کاربران شبکه‌های اجتماعی نیز یادآور می‌شوند که تجربه آبان خونین ۹۸ در حافظه جمعی زنده است.
ابراهیم رضایی، عضو کمیسیون امنیت ملی مجلس هشدار داده است: «زمزمه‌های گرانی بنزین شنیده می‌شود و باید دقت شود برخی فجایع گذشته تکرار نشود.»
در سال‌های اخیر، حکومت با گسترش نظارت دیجیتال، استفاده از دوربین‌های هوشمند و افزایش بازداشت‌ها، کنترل اجتماعی را تشدید کرده است.
به‌گفته ناظران، جمهوری اسلامی با این دست اقدامات امنیتی تلاش کرده از شکل‌گیری کوچک‌ترین تجمع یا صدای جمعی معترض پیش از آن‌که به خیابان برسد، جلوگیری کند.
با این حال، کارشناسان اجتماعی هشدار داده‌اند ترکیب فقر، بی‌آبی و خشم فروخورده، می‌تواند هر تصمیم اقتصادی را به جرقه‌ای سیاسی بدل کند.
در جامعه‌ای که تاب‌آوری اقتصادی به پایین‌ترین سطح رسیده، کوچک‌ترین تغییر در قیمت بنزین یا آب و برق، می‌تواند به بحرانی اجتماعی و امنیتی تبدیل شود.
در هفته‌های اخیر، هم‌زمان با بالا گرفتن بحث‌ها درباره افزایش قیمت سوخت، موج تازه‌ای از احضار، بازداشت و تفتیش خانه‌های روزنامه‌نگاران، نویسندگان، پژوهشگران و فعالان اجتماعی و کارگری در شهرهای مختلف کشور گزارش شده است.
به‌گفته فعالان صنفی و کارگری، هرگاه حکومت بی‌دلیل و فله‌ای سراغ بازداشت حامیان طبقه کارگر و اقشار محروم می‌رود، نشانه آن است که تصمیم‌هایی گرفته شده که مستقیما جیب و سفره مردم را هدف قرار می‌دهد.
ناظران این روند را بخشی از همان الگوی تکرارشونده می‌دانند که در آن تصمیم‌های اقتصادی کلان، پیشاپیش با سپر امنیتی همراه می‌شوند؛ گویی حاکمیت پیش از اعلام هر تغییر، خود را برای اعتراض و نه برای گفت‌وگو با جامعه آماده می‌کند.
در ایران امروز، هر تصمیم اقتصادی مقام‌های جمهوری اسلامی، حکم تصمیمی امنیتی یافته است. در چنین فضایی، حتی تغییر قیمت بنزین یا اختلال در تامین آب می‌تواند مرز میان آرامش نسبی و تنش اجتماعی را مشخص کند.
وب‌سایت هرانا گزارش داد طی هفته‌های اخیر تامین آب و بهداشت در تیپ سه زندان تهران بزرگ در وضعیتی حاد قرار گرفته، آب گرم برای چندین روز پیاپی به‌طور کامل قطع بوده و زندانیان امکان اولیه استحمام را از دست داده‌اند.
بر اساس این گزارش، قطع آب سرد در طول شب، معمولا از حوالی ساعت ۱۱ شب تا هفت صبح، استفاده از سرویس‌های بهداشتی را تقریبا ناممکن کرده و به بوی نامطبوع و شرایط غیربهداشتی در سطح بندها انجامیده است.
در روزهای اخیر، ابعاد تازه‌ای از بحران آب در ایران آشکار شده و این وضعیت زنگ خطر جدی را برای زندگی روزمره مردم به صدا درآورده است.
شهروندان از سراسر ایران در روزهای گذشته با ارسال پیام‌هایی به ایران‌اینترنشنال از قطعی‌های مداوم، افت فشار، آلودگی و حتی بوی نامطبوع آب خبر داده‌اند.
هرانا در بخش دیگری از گزارش خود نوشت تعداد محدود حمام‌ها و خرابی شماری از آن‌ها همراه با فشار جمعیتی بالا، امکان رعایت حداقل استانداردهای نظافت فردی را از زندانیان سلب کرده است.
به نوشته هرانا، زندانیان برای تعمیر دوش‌ها و شیرآلات از کار افتاده ناچارند از منابع مالی شخصی خود استفاده کنند، زیرا مسئولان زندان از انجام تعمیرات اساسی سرباز می‌زنند.
افزون بر قطع آب و نبود امکان استحمام، کیفیت آب شرب نیز نامطلوب توصیف شده و زندانیان می‌گویند حتی پس از جوشاندن آب، میزان املاح به حدی بالاست که آب قابل مصرف نیست و ناچارند از آب معدنی استفاده کنند؛ هزینه‌ای مضاعف که بسیاری توان پرداخت آن را ندارند.
با وجود تشدید بحران آب در استان تهران، فعالان حقوق بشر تاکید کرده‌اند کمبود منابع نمی‌تواند توجیهی برای سلب حقوق اولیه زندانیان باشد.
قطع آب گرم و سرد، ضعف رسیدگی بهداشتی و نبود مدیریت در کنترل جمعیت زندان موجب شده زندانیان که امکان پیگیری حقوقی مستقل ندارند، نخستین قربانیان سوءمدیریت و بحران کم‌آبی باشند.
این در حالی است که طبق استانداردهای حقوق بشری، دسترسی به آب سالم، امکان استحمام و حفظ بهداشت فردی از حقوق غیرقابل‌سلب افراد بازداشت‌شده محسوب می‌شود.
زندان تهران بزرگ پیش‌تر نیز بارها به‌دلیل تراکم جمعیت، کمبود آب سالم، نبود امکانات کافی بهداشتی و بی‌توجهی اداری مورد انتقاد قرار گرفته بود.
تکرار این هشدارها نشان می‌دهد نه‌تنها اصلاحی در ساختار و مدیریت زندان صورت نگرفته، بلکه شرایط برای جمعیت بزرگی از زندانیان بدتر شده است.
پدیده «شوتی‌سواری» سال‌ها است در بخش‌هایی از ایران، به‌ویژه در استان‌های غربی و جنوبی، به یکی از نمودهای برجسته اقتصاد غیررسمی تبدیل شده است.
یافته‌های پژوهش اسدالله نقدی و امین روشن‌پور از دانشگاه بوعلی سینا همدان و مجتبی روشن‌پور از دانشکده علوم اجتماعی دانشگاه آزاد تهران حاکی از آن است که استان لرستان، به‌خصوص شهر خرم‌آباد، به‌دلیل شاخص بالای فلاکت، بیکاری گسترده و نبود فرصت‌های شغلی، سهم قابل توجهی در گسترش این پدیده دارد.
بر اساس این مطالعه که در دوفصل‌نامه «پژوهش‌های جامعه‌شناسی معاصر» منتشر شده است، اگرچه شوتی‌سواری در مناطق مختلف ایران رواج دارد، اما شرایط اجتماعی و اقتصادی موجب شده لرستان یکی از کانون‌های اصلی آن باشد.
شوتی در ادبیات محلی به رانندگانی گفته می‌شود که با خودروهای سبک و دستکاری شده، کالاهای قاچاق را با سرعت بسیار بالا در جاده‌های کشور جابه‌جا می‌کنند؛ شغلی در دل اقتصاد غیررسمی که هم‌زمان نان و جان را نشانه می‌گیرد.
فقر ساختاری در حاشیه شهر
لرستان در بسیاری از شاخص‌های توسعه، از جمله فقر، بیکاری و نابرابری، در ردیف استان‌های کم‌برخوردار قرار دارد و خرم‌آباد با محله‌های وسیع حاشیه‌ای نمونه‌ای روشن از این وضعیت است.
پژوهشگران تاکید می‌کنند که دلایل به وجود آمدن شوتی‌سواری را باید در دل همین ساختار نابرابر و اقتصاد ناکارآمد منطقه جست‌وجو کرد.
یکی از مصاحبه‌شوندگان که سال‌ها میان بوشهر و شهرهای جنوبی در رفت‌وآمد بوده، از فشار اقتصادی به‌عنوان محرک اصلی ورود به شوتی‌سواری یاد می‌کند: «به‌خاطر گرانی و سختی فشار زندگی، برای تامین معاش خانواده مجبور شدم بیام تو این کار.»
به باور نویسندگان، اکثر شوتی‌ها از طبقات پایین و محله‌های حاشیه‌ای خرم‌آباد هستند؛ مردانی جوان که سرمایه اقتصادی ناچیزی دارند، بار معاش خانواده را به‌تنهایی به دوش می‌کشند و در نبود فرصت‌های شغلی پایدار، در حاشیه اقتصاد رسمی جامانده‌اند.
بیکاری، تبعیض و وسوسه درآمد بالا
در بخش تحلیلی مقاله، فقر شدید، بیکاری، تبعیض ساختاری، ذهنیت مثبت بخشی از مردم نسبت به شوتی‌سواری و وسوسه درآمد بالا به‌عنوان مهم‌ترین عوامل گسترش این پدیده معرفی شده‌اند.
بر اساس این پژوهش، نبود کارخانه و کارگاه فعال، نبود منبع درآمد جایگزین و تورم افسارگسیخته، شوتی‌سواری را به «استراتژی بقا» برای بسیاری از ساکنان حاشیه شهر تبدیل کرده است.
یکی از رانندگان از احساس بی‌عدالتی خود می‌گوید: «انگار لرستان جزو این کشور نیست. ما از سرخوشی این شغل را انتخاب نکردیم. ما را مجبور کردند جون‌مان را کف دست بگذاریم و بیاییم تو این کار.»
اقتصادی ناسالم و هویتی که بر سرعت بنا شده است
طبق یافته‌ها، شوتی‌سواری تنها راهی برای کسب نان نیست، بلکه کم‌کم به بخشی از هویت مردانه در این محله‌ها تبدیل شده است؛ جایی که سرعت، جسارت و «نترسیدن از جاده» نشان‌دهنده «غیرت و توانایی» است و نگاه تحقیرآمیز چندانی نسبت به این پدیده دیده نمی‌شود.
این در حالی است که سود اصلی این چرخه در جیب دلالان و عمده‌فروشان می‌نشیند.
در این تحقیق آمده است: «گروه‌های قاچاقچی با ورود کالاها به‌صورت غیرقانونی و عدم پرداخت مالیات خواهان این هستند که کالاهای قاچاق خود را با کمترین هزینه وارد بازار و شبکه توزیع کالاها کنند. اما چون امکان ورود این کالاها به‌صورت رسمی را ندارند، از شوتی‌ها برای وارد کردن کالاهایشان به بازار و رساندن به دست فروشندگان عمده از مناطق بندری تا بازار تهران و کلان‌شهرها استفاده نموده‌اند.»
در این روند، قاچاقچیان و عرضه‌کنندگان عمده با پرداخت هزینه‌ای ناچیز و کسب سودی بالا، شوتی‌ها را «در خدمت فربه کردن این اقتصاد ناسالم» قرار می‌دهند.
جامعه آماری این پژوهش را ۲۵ نفر از افراد دخیل در شوتی‌سواری تشکیل می‌دهد. از این تعداد، ۱۵ نفر در زندان مرکزی خرم‌آباد به اتهام حمل کالای قاچاق دوران حبس را می‌گذرانند و ۱۰ تن دیگر در محله‌های حاشیه‌ای شهر زندگی و کار می‌کنند.
پژوهشگران معتقدند شوتی‌سواری «بازتابی از نابرابری‌های ساختاری و توسعه‌نیافتگی مزمن در مناطق غرب کشور» است و بدون «اصلاحات بنیادین اقتصادی و اجتماعی»، ادامه و بازتولید آن اجتناب‌ناپذیر خواهد بود.
به باور آن‌ها، شوتی‌سواری را نمی‌توان تنها یک تخلف اقتصادی یا انتخاب فردی دانست، بلکه باید آن را نتیجه درهم‌تنیدگی فقر، بیکاری، حاشیه‌نشینی و تمرکزگرایی در اقتصاد رانتی ایران دید.
بر اساس یافته‌های پژوهش، مهار این چرخه نه با تشدید برخوردهای انتظامی، بلکه با ایجاد شغل پایدار، توزیع عادلانه‌تر امکانات و حرکت به سوی توسعه متوازن معنا پیدا می‌کند؛ مسیری که هنوز در عمل آغاز نشده است.
