به گفته احمد شیرانی، ربیس مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک پلیس راهور فراجا از میان این سوانح جاده‌ای، ۶۶۷ مورد مربوط به تصادفاتی بودند که منجر به مرگ ۸۱۳ نفر شدند.
او روز چهارشنبه ۱۵ فروردین به خبرگزاری ایسنا گفت: «این آمار اولیه و مربوط به جان‌باختگان صحنه تصادفات است و آمار قطعی متوفیان از سوی پزشکی قانونی اعلام می‌شود.»
در این بازه زمانی، ۱۷ هزار و ۵۶ فقره تصادف جرحی رخ داد که منجر به مصدومیت ۲۱ هزار و ۴۴۱ نفر شامل قطع عضو شد.
نور نیوز، رسانه نزدیک به شورای عالی امنیت ملی، روز چهارشنبه در گزارشی نوشت مرگ‌ومیر ناشی از تصادفات در ایران با آمار کل اتحادیه اروپا که شامل ۲۷ کشور و ۴۵۰ میلیون نفر جمعیت است، برابری می‌کند.
بر اساس این گزارش، طی دو دهه اخیر بیش از ۴۲۰ هزار نفر در حوادث رانندگی کشور جان باخته‌اند که نزدیک به دو برابر کل کشته‌شدگان جنگ هشت ساله عراق و ایران است.
داده‌های آماری نشان می‌دهند تصادفات جاده‌ای ایران ۲۰ برابر بالاتر از استاندارد جهانی است و در نتیجه این حوادث، سالانه بین ۴۰ تا ۶۰ هزار نفر به جمعیت افراد دارای معلولیت ایران اضافه می‌شود.
آمارهای رسمی نشان می‌دهند درصد قابل توجهی از کشته‌شده‌ها در سال‌های اخیر، سرنشین خودروهای ساخته و مونتاژ شده در ایران بوده‌اند.
در همین زمینه روز ۱۲ فروردین، حسن مومنی، رییس پلیس راه کشور اعلام کرد ۸۳ درصد خودروها در تصادفات منجر به مرگ از زمان آغاز طرح تعطیلات نوروزی ۱۴۰۳، خودروهای تولید داخل بودند.
به گفته او، از میان خودروهای درگیر در تصادفات مرگ‌بار، ۶۲ درصد «پژو و پراید» و فقط ۱۷ درصدشان خارجی بودند.
بسیاری از شهروندان در ایران، آمارهای چشم‌گیر قربانیان حوادث جاده‌ای به ویژه در تعطیلات سال نو را به خودروها و جاده‌های غیراستاندارد و ناایمن نسبت می‌دهند.
تعدادی از شهروندان نیز به مقایسه تعداد کشته‌ها با میزان تصادف‌ها پرداختند، از خودروهای ایرانی با عنوان ارابه‌های مرگ یاد کردند و گفتند به دلیل شرایط غیر استاندارد، هر نوعی از حادثه رانندگی می‌تواند به راحتی منجر به کشته شدن سرنشینان خودرو شود.
هم‌زمان، هواداران حکومت و کاربران موسوم به ارزشی این موارد را «آدرس غلط دادن» می‌دانند و معتقدند تلفات این حوادث، کاملا به دلیل بی‌احتیاطی رانندگان است.
مقام‌های پلیس راهنمایی و رانندگی در روزهای اخیر بارها رانندگان را با تخلفاتی چون «سرعت و سبقت غیرمجاز، انحراف به چپ و حرکت خلاف جهت»، مقصران اصلی تصادفات مرگ‌بار معرفی کرده‌اند.
در سال‌های گذشته نیز مقام‌های جمهوری اسلامی همواره رعایت نکردن حق تقدم، ناتوانی در کنترل وسیله نقلیه و سرعت و سبقت غیرمجاز را از جمله دلایل عمده تصادف‌ها اعلام کرده‌اند.
تولید خودرو در ایران بازاری انحصاری دارد و واردات خودروی خارجی تحت نظر و با شروط خاص دولت انجام می‌گیرد.
در این بازار انحصاری، شهروندان ایرانی تنها قادر به خرید خودروهای ساخت و مونتاژ ایران یا چین هستند که حتی به گفته مقامات حکومتی مانند محسن پیرهادی، رییس فراکسیون مدیریت شهری مجلس، استانداردهای اولیه را ندارند.
علاوه بر کیفیت پایین خودروهای تولیدی در ایران، فرسودگی ماشین‌ها نیز جاده‌ها را ناامن‌تر کرده است.
این موارد باعث شده از سال ۱۳۹۳ تا ۱۴۰۲ بر اساس آمارهای رسمی دست‌کم ۹ هزار و ۸۱۵ نفر در ایام نوروز جان خود را از دست بدهند که با پایان تعطیلات نوروزی سال ۱۴۰۳ این رقم به ۱۰ هزار و ۶۲۸ نفر رسید.
در این بازه زمانی، بیشترین شمار کشته‌شدگان تصادفات در تعطیلات نوروزی مربوط به سال ۱۴۰۲ است که دست‌کم ۸۲۱ نفر کشته شدند.
