نماینده خامنه‌ای در خوزستان: افراد بیمار هم حق روزه‌خواری در فضای عمومی ندارند

شیرین عبادی افزود: «بلایی که بر سر ناهید شیرپیشه آورده‌اند هر وجدان بیداری را به درد می‌آورد. او را در زندان به نقطه‌ای رساندند که دست به خودکشی بزند. در بدترین وضعیت روحی و جسمی به سلول انفرادی منتقل کردند و بارها مورد ضرب و شتم قرار دادند.»

رجی، پنج‌شنبه ۹ اسفند تایید کرد که دلیل توقف پروازها از ایران به لبنان، تهدید اسرائیل در مورد هدف قرار دادن فرودگاه بوده و افزود که اطمینان از امنیت مردم، بسیار مهم است.

پنج‌شنبه ۲۵ بهمن، لبنان به یک هواپیمای ماهان‌ایر از مبدا‌ تهران اجازه فرود نداد و ممنوعیت فرود هواپیماهای ایرانی پس از آن نیز ادامه یافت.

با این حال محمدباقر قالیباف، رییس مجلس و عباس عراقچی، وزیر امور خارجه جمهوری اسلامی، پنجم اسفند در مراسم تشییع جنازه حسن نصرالله، دبیر کل حزب‌الله و هاشم صفی‌الدین، معاون او، شرکت کردند.

هم‌زمان، جنگنده‌های نیروی هوایی اسرائیل با ارتفاع پایین بر فراز مراسم تشییع جنازه پرواز کردند و یسرائیل کاتس، وزیر دفاع اسرائیل نیز گفت که این اقدام، پیامی روشن داشته است.

قالیباف در دیدار با نبیه بری، همتای لبنانی خود گفت: «تصمیم دولت لبنان برای قطع پرواز بین ایران و بیروت تحت تاثیر آمریکا است و این مساله باید مرتفع شود.»

خبرگزاری فرانسه، پیش از این و به نقل از یک منبع امنیتی لبنان، دلیل عدم اجازه فرود به هواپیماهای ایرانی را تهدید اسرائیل ذکر کرده بود.

بر اساس این گزارش، آمریکا به بیروت هشدار داده بود که اسرائیل به طور جدی تهدید کرده‌ است این هواپیماها را سرنگون خواهد کند.

با این حال جوزف عون، رییس‌جمهوری لبنان، دلیل ممنوعیت پرواز شرکت‌های هواپیمایی ایرانی به لبنان را تحریم‌های بین‌الملل اعمال‌شده علیه آنان ذکر کرده است.

طبق داده‌های بلومبرگ، نولان در یک سال گذشته هیچ محموله‌ای را حمل نکرده بود.

بر اساس این گزارش که جمعه ۱۰ اسفند منتشر شد، تحریم‌های آمریکا باعث شده است کشتی‌های دیگری از جمله بلوفینز و آمور، امکان حمل کالا را پیدا نکنند و صاحبان آن‌ها به فکر اسقاط کردنشان افتاده‌اند تا حداقل درآمدی از ضایعات آن‌ها کسب کنند.

این کشتی‌ها بسیار قدیمی‌تر از ناوگان معمولی هستند اما به دلیل تقاضای بالا برای حمل نفت روسیه و ایران، همچنان فعالیت می‌کردند.

بلومبرگ نوشت که شرکت‌های فعال در صنعت اوراق کشتی نیز نگران تبعات اوراق کردن این کشتی‌های تحریم شده هستند و برخی از آن‌ها در هفته‌های اخیر از آمریکا در این باره سوال کرده‌اند اما پاسخ روشنی نگرفته‌اند.

وزارت خزانه‌داری آمریکا و وزارت خارجه این کشور، ششم اسفند در چارچوب سیاست فشار حداکثری دولت دونالد ترامپ، دور جدیدی از تحریم‌ها را علیه بیش از ۳۰ شخص و نفتکش، از جمله چهار شرکت هندی به دلیل نقش داشتن در واسطه‌گری برای فروش و حمل و نقل فرآورده‌های نفتی ایران، اعلام کردند.

۱۸ بهمن نیز وزارت خزانه‌داری آمریکا اعلام کرد یک شبکه بین‌المللی را به دلیل نقش آن در انتقال و فروش محموله‌های نفتی جمهوری اسلامی، در فهرست تحریم‌های خود قرار داده است.

این نخستین اقدام واشینگتن پس از دستور اخیر ترامپ، رییس‌جمهوری آمریکا، برای اعمال سیاست فشار حداکثری علیه تهران بود.

گرچه تحریم نفتکش‌های مرتبط با ایران از اکتبر سال گذشته آغاز شده‌ اما در ماه‌های اخیر شدت و هدفمندی آن افزایش یافته است.

از دسامبر ۲۰۲۴، وزارت خزانه‌داری ایالات متحده تمرکز ویژه‌ای بر هدف‌گیری ناوگان پنهان نفتکش‌های فوق بزرگ حمل نفت خام (VLCC) ایران داشته است.

این نفتکش‌ها با ظرفیت ۳۰۰ هزار تن معادل دو میلیون بشکه نفت خام، نقشی کلیدی در صادرات نفت ایران ایفا می‌کنند.

بر اساس داده‌های حاصل از سامانه‌های ردیابی نفتکش‌ها، در پی آخرین دور تحریم‌های آمریکا که در ۲۴ فوریه اعمال شد، حدود ۶۲ درصد از مجموع ۱۲۶ نفتکش VLCC فعال در زمینه انتقال نفت ایران در فهرست سیاه قرار گرفته‌اند.

در این میان، شماری از این نفتکش‌های بزرگ به تازگی بازار ایران را ترک کرده و به سمت حمل نفت روسیه رفته‌اند.

علت اصلی این تغییر مسیر، افزایش قابل توجه نرخ کرایه حمل نفت خام روسیه بوده است.

به گزارش بلومبرگ و به نقل از موسسه تحلیلی کپلر، جمهوری اسلامی برای خارج کردن محموله‌های نفت خود از کشور و تلاش برای فروش آن‌‌ها، ممکن است با موانع چشمگیری روبه‌رو شود، زیرا رقابت برای اجاره و در اختیار گرفتن نفتکش‌های غیرتحریمی بین روسیه، ونزوئلا و ایران شدت گرفته است.