دادستان گیلان دستور برخورد با شهروندانی که در میدان شهرداری رشت رقصیدند را صادر کرد
غلامحسین محسنی اژه‌ای، رییس قوه قضاییه، پیام تسلیتی برای مرگ حسینعلی نیری، عضو هیئت تصمیم‌گیر درباره اعدام‌های دسته‌جمعی زندانیان سیاسی در دهه ۶۰ منتشر کرده است. این در حالی است که پیش‌تر خبری در خصوص مرگ این قاضی بدنام منتشر نشده بود.
محمد ثابت اقلیدی، مدیرکل میراث فرهنگی فارس گفت پنج مکان تاریخی و فرهنگی استان در آمار بیشترین شمار بازدیدکنندگان نوروزی قرار گرفتند و تخت جمشید با ۴۷۲ هزار نفر بازدیدکننده، در صدر بود. او افزود: «مجموعه‌های حافظیه، سعدیه، پاسارگاد و ارگ کریم‌خانی در رتبه‌های بعدی قرار دارند.»
سپاه پاسداران در سالروز کشته شدن محمدرضا زاهدی و محمدهادی حاجی‌رحیمی، فرماندهانی نیروی قدس سپاه در سوریه و با حمله اسرائیل، اعلام کرد: «رخدادهای پس از این واقعه نتوانست حقیقت پیروزی مقاومت و پایان افسانه شکست‌ناپذیری اسرائیل را کمرنگ کند.»
پلیس راهور در ایران اعلام کرد آمار جانباختگان سوانح رانندگی در ۱۹ روز گذشته به ۷۹۶ نفر رسیده است. پلیس دلیل بیش از ۶۰ درصد تصادفات را «عدم توجه به جلو و خستگی و خواب‌آلودگی راننده» اعلام کرد و گفت دلیل بیش از ۳۶ درصد تصادفات، واژگون شدن خودرو بوده است.
طرح ترافیکی پلیس راه برای سفرهای نوروزی ۱۴۰۴، از ۲۵ اسفند سال گذشته آغاز شد.
تیمور حسینی، رییس پلیس راهور فراجا در خصوص آمار تصادفات نوروزی اعلام کرد از ۲۵ اسفند ۱۴۰۳ تا ۱۳ فروردین ۱۴۰۴، در مجموع ۹۲ هزار و ۸۲۳ فقره تصادف در سطح کشور به ثبت رسیده که از این تعداد، ۶۶۴ فقره تصادف منجر به جان باختن ۷۹۶ نفر شده است.
او در ادامه گفت که ۱۴ هزار و ۳۷۰ تصادف منجر به جراحت نیز ثبت شده و در مجموع ۱۸ هزار و ۸۲ نفر مجروح شده‌اند.
در این مدت ۷۷ هزار و ۷۸۹ تصادف خسارتی نیز به ثبت رسیده است.
به گفته حسینی، استان فارس با ۷۱ فوتی، کرمان با ۶۷ فوتی، خراسان رضوی با ۵۴ فوتی و خوزستان و سیستان و بلوچستان هر کدام با ۴۸ فوتی در رتبه‌های اول تا پنجم استان‌های دارای بیشترین آمار جانباختگان قرار دارند.
در نوبت قبل، طرح نوروزی پلیس ایران از ۲۴ اسفند ۱۴۰۲ آغاز و در یک بازه زمانی ۱۸ روزه تا ۱۲ فروردین ۱۴۰۳، مرگ ۶۹۸ نفر بر اثر حوادث رانندگی ثبت شد.
رییس پلیس راهور با اشاره به علل وقوع تصادفات فوتی گفت بی‌توجهی به جلو با ۴۴ درصد، مهم‌ترین عامل تصادفات منجر به فوت بوده و ناتوانی در کنترل وسیله نقلیه و تغییر مسیر ناگهانی هر کدام با ۱۵ درصد، از دیگر عوامل موثر در بروز تصادفات فوتی بوده‌اند.
به گفته پلیس، بررسی‌ها نشان می‌دهند بازه زمانی بین ساعات ۱۶ تا ۲۰، اوج وقوع تصادفات فوتی در جاده‌های کشور است.
هر سال با آغاز سفرهای نوروزی، آمار تصادفات جاده‌ای و کشته‌های ناشی از آن به‌طور چشم‌گیری در ایران افزایش می‌یابد.
در حوادث رانندگی ۱۰ ماه نخست سال ۱۴۰۳، حدود ۱۶ هزار نفر و در سوانح سال ۱۴۰۲ بیش از ۲۰ هزار نفر کشته شدند.
به گفته سازمان پزشکی قانونی، آمار سال ۱۴۰۲، رکورد ۱۲ ساله مرگ و میر تصادفات جاده‌ای را شکست.
در سال‌های گذشته بسیاری از کارشناسان و شماری از مسئولان، جانباختگان حوادث ترافیکی و رانندگی را قربانیان بی‌کیفیتی خودروها و راه‌ها دانسته‌اند.
وب‌سایت تخصصی کپلر خبر داده است چین هم‌زمان با تشدید فشارهای آمریکا، از ثبت سفارش جدید برای خرید نفت خام ایران خودداری می‌کند، به طوری که حتی پالایشگاه‌های خصوصی کوچک چینی هم سفارش جدید نداشته‌اند. از سوی دیگر قیمت نفت ایران در بازار چین به شدت کاهش یافته است.
کپلر که به طور تخصصی، جریان انرژی در جهان را رصد می‌کند، در مقاله‌ای نوشت به نظر می‌رسد پالایشگاه‌های مستقل چینی موسوم به «تی‌پات‌ها» (یا «قوری‌ها»)، پس از آن‌که یک پالایشگاه مستقر در شاندونگ برای نخستین بار از سوی ایالات متحده تحریم شد، از سفارش‌های جدید برای خرید نفت خام ایران خودداری می‌کنند.
این اقدام، نشانه‌ای از تشدید سیاست «فشار حداکثری» واشینگتن است.
بر اساس این مقاله، از اول فروردین ۱۴۰۴ تاکنون، هیچ معامله جدیدی در این زمینه گزارش نشده است.
از سوی دیگر، پیشنهادهای خرید نفت سبک ایران که پیش از تحریم‌های اخیر زیر ۰/۸ دلار قیمت نفت خام برنت بود، پس از تحریمها به زیر ۱/۵ دلار کمتر از قیمت نفت خام برنت رسیده است.
پالایشگران همچنان در حال ارزیابی ریسک‌های دریافت نفت خام ایران در آینده هستند و به دقت تحولات پیرامون پالایشگاه ۶۰ هزار بشکه‌ای «شوگوانگ لوکینگ پتروشیمی» را دنبال می‌کنند.
بیشتر نفت ایران را پالایشگاه‌های کوچکی در شمال شرقی چین می‌خرند که به «قوری‌ها» معروف هستند. این پالایشگاه‌ها برای سودآوری به نفت ارزان متکی‌اند و محصولات خود را در داخل کشور به ارز محلی می‌فروشند که آن‌ها را در برابر تحریم‌های ثانویه که شرکت‌های آمریکایی را از معامله با هر شرکتی که به‌طور آگاهانه نفت ایران را بخرد منع می‌کند، ایمن می‌دارد.
اما این پالایشگاه‌ها در عین حال نیازمند نفتکش‌هایی هستند که در بندرهای چینی پهلو بگیرند و نفت ارزان ایران را به دست آن‌ها برسانند.
۲۶ دی ۱۴۰۳، اکونومیست گزارش داد طراحان تحریمها با آگاهی از این موضوع، نفتکش‌هایی را هدف قرار داده‌اند که مسئول آخرین مرحله از سفر نفت ایران، معمولا از مالزی به چین هستند.
اکنون بنادر چینی از ترس مجازات، شروع به رد درخواست این نفتکش‌ها برای پهلو گرفتن کرده‌اند.
از سوی دیگر تاکنون نشانه‌ای از قطع حمایت مالی بانک‌ها از پالایشگاه لوکینگ که اخیرا تحریم شد، دیده نشده است.
اگر این پالایشگاه بتواند تامین مالی خود را حفظ کرده و به فعالیتش ادامه دهد، ممکن است دیگر پالایشگاه‌های مستقل -به‌ویژه آن‌هایی که به نفت خام ایران به عنوان خوراک اصلی خود وابسته‌اند- تشویق شوند که به دریافت محموله‌های ایرانی ادامه دهند.
کپلر نوشت محموله‌های ایرانی که تا هفتم فروردین ۱۴۰۴ به وسیله نفتکش‌هایی حمل شده‌اند که در فهرست تحریم‌های دفتر کنترل دارایی‌های خارجی آمریکا (OFAC) قرار ندارند، با موفقیت تخلیه شده‌اند.
این نشان می‌دهد بنادر چینی علی‌رغم تشدید تحریم‌های آمریکا، از پذیرش نفت خام ایران خودداری نکرده‌اند.
اقدام اخیر واشنگتن در تحریم «هویزهو هوایینگ»، یک پایانه نفتی در جنوب چین، ممکن است برخی بنادر را وادار به بازنگری در پذیرش نفتکش‌های تحریم‌شده کند.
۱۸ دی ماه ۱۴۰۳، حدودا دو هفته مانده به آغاز کار رسمی دونالد ترامپ به عنوان رییس‌جمهوری آمریکا، بندر شاندونگ چین که مرکز اصلی واردات نفت تحریم‌شده ایران، روسیه و ونزوئلا به این کشور بود، ورود نفتکش‌های تحریم شده از سوی ایالات متحده به مجموعه بنادر تحت مدیریت خود را ممنوع کرد.
با این حال، داده‌های کپلر نشان می‌دهد دو نفتکش «آفرامکس» -از جمله «توراکو» و «نریوس سوفیا» که اخیرا به وسیله OFAC در لیست سیاه قرار گرفته‌اند- اوایل این هفته موفق به تخلیه نفت خام ایران در بنادر «یانگ‌شان» و «دونگ‌یینگ» شده‌اند.
