آصفری، نماینده سابق مجلس: مسائل امنیتی در ایران ول و رهاست
محمدحسن آصفری، عضو سابق کمیسیون امنیت ملی مجلس، گفت: «در کشور ما مسائل امنیتی به قدری ول و رهاست که دشمن می‌تواند از هر ابزاری برای جمع‌آوری اطلاعات استفاده کند.»
محمدحسن آصفری، عضو سابق کمیسیون امنیت ملی مجلس، گفت: «در کشور ما مسائل امنیتی به قدری ول و رهاست که دشمن می‌تواند از هر ابزاری برای جمع‌آوری اطلاعات استفاده کند.»
او اضافه کرد: «اینکه برخی از مسئولین سعی دارند زمینه‌های نفوذ را به اینترنت و فضای مجازی تقلیل دهند، اشتباه است.»
این نماینده سابق مجلس افزود: «امروز جریان نفوذ در پی افزایش نارضایتی‌ها در داخل ایران است.»
آصفری گفت: «اگر ما مدعی هستیم که فضای مجازی اصلی‌ترین عامل نفوذ در کشورمان است، خودمان هم باید بتوانیم از این ابزار در راستای جمع‌آوری اطلاعات از دشمنان‌مان استفاده کنیم.»
بر اساس اعلام این وزارتخانه، این توافق در جریان سفر فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی جمهوری اسلامی، در همراهی با مسعود پزشکیان، رییس دولت چهاردهم به ارمنستان و دیدار با داویت خوداتیان، وزیر مدیریت سرزمینی و زیرساخت این کشور صورت گرفت.
بر اساس گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، صادق «ایجاد مسیرهای حمل‌ونقلی جدید را مشروط به پرهیز از تغییرات ژئوپلیتیکی دانست».
از سوی دیگر پزشکیان سه‌شنبه ۲۸ مرداد در جریان سفر به ارمنستان با نیکول پاشینیان، نخست‌وزیر این کشور دیدار کرد
کاخ سفید ۱۷ مرداد میزبان الهام علی‌اف، رییس‌جمهوری آذربایجان و پاشینیان، برای امضای پیمان صلح بود تا به گفته دونالد ترامپ، رییس‌جمهوری آمریکا، دو طرف به تمام درگیری‌ها پایان دهند، تجارت، سفر و روابط دیپلماتیک را آغاز کنند و به حاکمیت و تمامیت ارضی یکدیگر احترام بگذارند.
بر اساس این توافق، نام دالان زنگزور به «مسیر ترانزیتی دونالد ترامپ برای صلح و شکوفایی بین‌المللی» تغییر می‌یابد و آمریکا به‌مدت ۹۹ سال آن را اجاره خواهد کرد.
پیش‌تر بسیاری از مقامات جمهوری اسلامی در مورد ایجاد چنین مسیری ابراز نگرانی و تهدید کرده‌اند جمهوری اسلامی به‌راحتی از موضوع زنگزور نمی‌گذرد.
ایران در پی تکمیل پروژه مسیر شمال-جنوب
بر اساس گزارش وزارت راه و شهرسازی ایران، جمهوری ارمنستان قرار است برای تکمیل پروژه مسیر شمال-جنوب به زودی مناقصه‌ای برگزار کند.
با این حال، خوداتیان گفت: «از کیفیت و سرعت اجرای پروژه مسیر شمال-جنوب توسط شرکت ایرانی رضایت کامل داریم و ترجیح می‌دهیم قطعات بعدی پروژه نیز توسط همین پیمانکاران اجرا شود.»
بر اساس گزارش رسانه‌های ایران، قرارداد ایجاد کریدور شمال-جنوب در سال ۲۰۰۰ در سن‌پترزبورگ روسیه و در چارچوب دومین کنفرانس حمل و نقل اوراسیا به‌وسیله روسیه، ایران و هند امضا شد.
کریدور حمل و نقل از شهر سن‌پترزبورگ شروع و از آنجا از طریق آبراه، جاده و راه‌آهن به دریای خزر و قفقاز جنوبی متصل می‌شود و سپس تا بنادر جنوبی ایران امتداد می‌یابد و از آنجا از طریق خلیج فارس و دریای عرب به بنادر هند متصل می‌شود.
تلاش ایران برای افزایش مبلغ عوارض
وزیر راه و شهرسازی از «نابرابری حدود ۳۳۰ دلاری میان عوارض ایران و ارمنستان» خبر داد و خواستار بازنگری در این رویه شد.
بر اساس گزارش وزارت راه و شهرسازی، طرف ارمنی نیز «با تایید تفاوت چشمگیر میزان عوارض دریافت‌شده از ناوگان ایرانی در ارمنستان، از تشکیل کارگروه مشترک برای بررسی تخصصی این مسئله خبر داد.»
در زمینه حمل‌ونقل هوایی، طرفین با اشاره به «برقرار بودن ۲۰ پرواز هفتگی میان دو کشور»، بر افزایش پروازها و انعقاد تفاهم‌نامه اجاره هواپیما برای ارتقای سطح همکاری‌ها تاکید کردند.
